Im Jahre 1972 liefert Talbot den Prototypen eines Drehgestell-Rundschieber-Seitenentladewagen mit Schwenkdach für die Beförderung nässeempfindlicher Schüttgüter, den die DB als Tadgs 959 bezeichnet.

     Der Wagen wird in Anlehnung an die zweiachsigen Tdg-Wagen entwickelt, mit denen Bedieneinrichtung und Handhabung übereinstimmen. In jeder Seitenwand befinden sich vier exzentrisch gelagerte Rundschieber. Das einteilige Schwenkdach wird von einer der beiden Plattformen über ein Handrad bedient.

Weiteres:
• Zwischen 1973 und 1985 werden insgesamt 1.386 Wagen gebaut. Die meisten fertigt Talbot.
• 120 Wagen des Baujahres 1973 haben auf dem Wagenkasten liegende Antriebswellen für das Schwenkdach, bei allen anderen sind diese innenliegend.
• 285 Wagen der Baujahre 1973 und 1977 besitzen Drehgestelle der Bauart 661 bzw. 661.1, alle anderen laufen auf Y 25-Drehgestellen, die allerdings zum Teil bei Aufarbeitungen getauscht werden.
• Ab 1991 werden etwa 280 Wagen ausgemustert und teilweise verkauft, wie z.B. an "Nacco" (26), "Rexwal" (63) und "Friedrich" (21). Einzelstücke gehen auch an andere Bahnverwaltungen, wie an die SBB.
• 1998 werden 75 Wagen mit einer neuen Innenbeschichtung ausgestattet und so für den langfristigen Einsatz für Lebensmitteltransporte hergerichtet. Die Wagen erhalten hierbei einen verkehrsroten Neuanstrich mit dem Logo "DB Cargo" und die Bezeichnung Tadgs-v 959.
• Ab 1999 werden nur noch Drehgestelle der Bauart Y 25 verwendet.
• Zwischen 2003 und 2006 werden insgesamt 110 Tadgs 959 für den Verkehr von Quarzsand reserviert und zur Bauart Tads 960'' umgezeichnet.
• 2011 sind 155 Tadgs und 34 Tdgs-v z-gestellt.
• 2015 sind 25 Tadgs z-gestellt, und 2018 sind es 97 Tadgs.

Bestand:	Tadgs	Tadgs-v
01.01.1994	1.369
Ende 1994	1.268
Ende 1996	1.198
Ende 1998	1.025	75
Ende 2000	1.024	75
Ende 2002	1.024	75
Ende 2004	935	74
Ende 2006	914	74
Ende 2008	911	74
Ende 2011	905	74
Ende 2015	378	32
Ende 2018	333	32