Parallel zu den Otmm 70 werden ab 1962 die Ktmmvs 69 für die DB gebaut. Bis auf Oberkasten und Schwenkdach sind beide Bauarten gleich. Die Ktmmvs 69 erhalten ausnahmslos einen lebensmittelechten Innenanstrich.

Weiteres:
• Die bis 1963 gebauten Wagen erhalten Regenrinnen an den Wagenkästen, die bis Mitte der 90er Jahre wieder abgebaut werden. Die Ausschnitte in den Stützblechen werden mit eingeschweißten Flacheisen verstärkt. Bei späteren Serien werden die Bleche lediglich gekantet.
• Ab 1965 werden die Ktmmvs 69 in Tdgs 930 umgezeichnet.
• Ab 1972 werden rund 1.500 Wagen gebaut, die wahlweise für den Transport von Lebensmitteln oder anderen Gütern eingesetzt werden können. Sie werden als Tdgs-z 930 bezeichnet.
• Durch den Transport auch aggressiver Ladegüter (Düngemittel, Salze) entstehen starke Abrostungen am Wagenkasten sowie Rostschäden an Lager, Rundschieber und Bremsgestänge. Daher werden zwischen 1984 und 1989 rund 1.500 Tdgs-z für den Weiterbetrieb aufgearbeitet und umgenummert.
• 1994 werden ca. 3.610 Wagen durch die DB AG übernommen.
• 1998 arbeitet die DB AG weitere 467 Tdgs(-z) zum Weiterbetrieb voll auf, die für Lebensmittel (Zucker) reserviert sind. Sie erhalten einen Neuanstrich, die Bezeichnung Tdgs-v, und sind zu großen Anteilen für die Südzucker AG im Einsatz. Zu diesem Zweck sind die Wagen in Plattling, Ochsenfurt, Regensburg Ost oder Zeil beheimatet.
• 1999/2000 werden über 700 Tdgs(-z) zu Tds umgezeichnet, die für Lebensmitteltransporte nicht mehr benötigt werden.
• Ab 2003 weitere Tdgs(-z) zu Tds umgezeichnet. Der Tds-Nummernereich wird um jeweils 1.000 erweitert (072 2 600-072 3 599 und 075 3 000-075 3 999).
• 2006 befinden sich keine Tdgs und Tdgs-z mehr im Bestand.
• Seit 2007 werden Tdgs-v in Tds umgezeichnet.

Bestand:	Tdgs	Tdgs-v	Tdgs-z	Tds
Anfang 1994	1.150		2.460
Ende 1996	585		2.780
Ende 1998	780	435	2.050
Ende 2000	170	470	1.815	795
Ende 2002	120	465	1.435	1.145
Ende 2004	5	380	545	1.595
Ende 2006	0	350	0	1.815
Ende 2008		112		1.858